Dahulu, rasanya sulit sekali untuk mengerti istilah teknis yang ada pada sebuah ban (tire). Sekarang saya sudah mengerti, dan ingin sedikit berbagi ilmu membaca kode teknis ban. Disini saya akan menjelaskan semua angka dan penandaan yang tertera pada dinding luar (sidewall) ban, dan akan menjelaskan semua istilah yang terkait dengan ban. Saya jelaskan bagaimana ban mendukung kendaraan anda, dan bagaimana panas dapat muncul pada ban, terutama jika ban kekurangan tekanan udara (pressure), dan bagaimana menyesuaikan ban secara benar dan mendiagnosa masalah-masalah umum pada ban.

KOMPONEN SEBUAH BAN :

The Bead Bundle
Bead adalah lingkaran kabel baja yang memiliki kekuatan tinggi dan dilapisi karet. Bead ini memberi kekuatan kepada ban untuk tetap berada pada velg dan untuk mengangani tekanan yang dialami oleh ban ketika proses pemasangan ban ke velg. Bead ini adalah bagian ban yang akan bersentuhan langsung dengan velg.

The Body
Badan ban dibuat dari beberapa lapis kain yang berbeda yang disebut ply. Ply yang paling umum digunakan adalah polyester. Kekuatan sebuah ban sering diukur dengan banyaknya ply yang dimilikinya. Kebanyakan ban mobil memiliki dua ply, dan pesawat udara memiliki 30 ply.

The Belts
Pada ban dengan sabuk baja radial, sabuk tersebut dibuat dari baja dan digunakan untuk memperkuat daerah di bawah tread. Sabuk ini memberikan efek resisten terhadap lubang dan membantu ban untuk tetap datar, sehingga memiliki kontak yang baik dengan jalan raya.

Cap Plies
Beberapa ban memiliki have cap plies, yaitu sebuah lapisan tambahan atau dua kain poliester untuk membantu menempatkan seluruh komponan pada tempatnya. Cap plies ini tidak ada di semua ban, cap plies biasanya digunakan pada ban kecepatan tinggi untuk menjaga seluruh komponen tetap berada di tempatnya pada kecepatan tinggi.

Sidewall
Sidewall memberikan stabilitas lateral terhadap ban, melindungi ply dan membantu udara agar tidak keluar. Sidewall ini bisa memiliki komponen tambahan untuk menambah stabilitas lateralnya. Singkatnya sidewall ini lah yang menghubungkan tread dengan bead.

Shoulder
Shoulder adalah bagian ban di bagian sisi tread yang berfungsi sebagai penyambung ke sidewall

Tread
Tread dibuat dari campuran beberapa bahan natural dan karet buatan.

PROSES PEMBUATAN

Seluruh komponen ban akan dirakit dalam sebuah mesin pembuat ban. Mesin ini akan memastikan bahwa seluruh komponen ditempatkan pada lokasi yang benar dan membentuk ban ke dalam bentuk dan ukuran yang sedekat mungkin dengan produk jadinya.

Pada titik ini sudah memiliki seluruh komponennya namun belum disatukan secara ketat, dan belum memiliki merk atau pola kembang. Ban ini dinamakan green tire. Tahap berikutnya adalah memasukkan ban ke dalam mesin curing, yang berfungsi memberikan merk dan pola kembang. Panas yang ada dalam mesin juga merekatkan seluruh komponen ban. Hal ini dinamakan vulcanizing. Setelah dilakukan inspeksi, ban pun selesai dibuat.

ARTI DARI ANGKA

Setiap seksi dari cetakan kecil (tire code) pada dinding luar ban memiliki arti. Misalnya ada ban dengan tanda “P 235 / 75 R15″

Tipe Ban
P menandakan bahwa ban ini adalah untuk kendaraan penumpang (Passanger). Tanda lain seperti LT (light truck), dan

T (temporary / spare tire)

Lebar ban
235 adalah lebar dari layar dalam millimeter (mm), diukur dari sidewall ke sidewall. Karena ukuran ini dapat dipengaruhi oleh lebar dari velg, maka ukuran ini digunakan ketika ban berada pada ukuran velg yang dituju.

Aspect Ratio
75 adalah aspect ratio. Angka ini memberitahu anda tinggi dari ban, dari bead ke puncak tread. Angka ini menggambarkan persentase dari lebar ban. Di sini aspek ratio disebutkan sebagai 75(%) dari lebar tread (235mm), sehingga dapat disimpulkan bahwa tinggi ban adalah 176.25mm (75% dari 235). Dengan demikian, semakin kecil aspect ratio, maka ban tersebut akan semakin lebar jika direlasikan terhadap tingginya.

Ban berkualitas baik biasanya memiliki aspect ratio yang lebih rendah dari ban lain. Hal ini karena ban dengan aspect ratio lebih rendah dapat memberikan stabilitas lateral yang lebih baik. Ketika kendaraan berjalan, maka muncul tenaga lateral dan ban harus menahan tenaga ini. Ban dengan profile yang lebih rencah memiliki sidewall yang lebih pendek dan kaku, sehingga dapat menahahan tenaga sudut (cornering) secara lebih baik.

Konstruksi ban
R menandakan bahwa ban dibuat berdasarkan konstruksi Radial. Konstruksi ini adalah konstruksi paling umum pada ban. Ban yang lama biasanya mempergunakan konstruksi diagonal bias (D) atau bias belted (B). Sebuah catatan terpisah mengindikasi seberapa banyak ply yang membentuk sidewall dari ban dan tread.

Diameter velg
15 yang mengikuti R adalah diameter velg. Angka yang ditulis dalam satuan inchi ini adalah diameter velg yang dituju oleh ban.

Jika ban memiliki tanda MS, M+S, M/S atau M&S, maka ban tersebut memenuhi petunjuk Rubber Manufacturers Asscociation (RMA) untuk pembuatan ban untuk medan berlumpur (Mud) dan Bersalju (Snow)

Load Range

Load Range	Ply Rating	Load Pressure (PSI)
B	4	35
C	6	50
D	8	65
E	10	80
F	12	95

Load Index (E.T.R.T.O. 1991 – Section 13)

Code	Pounds	Kilograms		Code	Pounds	Kilograms		Code	Pounds	Kilograms		Code	Pounds	Kilograms
60	551	250		80	992	450		100	1,764	800		120	3,087	1,400
61	567	257		81	1,019	462		101	1,819	825		121	3,197	1,450
62	584	265		82	1,047	475		102	1,874	850		122	3,306	1,500
63	600	272		83	1,074	487		103	1,929	875		123	3,418	1,550
64	617	280		84	1,102	500		104	1,984	900		124	3,528	1,600
65	640	290		85	1,135	515		105	2,039	925		125	3,638	1,650
66	661	300		86	1,168	530		106	2,094	950
67	677	307		87	1,201	545		107	2,149	975
68	695	315		88	1,235	560		108	2,205	1,000
69	717	325		89	1,279	580		109	2,271	1,030
70	738	335		90	1,323	600		110	2,337	1,060
71	761	345		91	1,356	615		111	2,403	1,090
72	783	355		92	1,389	630		112	2,470	1,120
73	805	365		93	1,433	650		113	2,536	1,150
74	827	375		94	1,477	670		114	2,601	1,180
75	853	387		95	1,521	690		115	2,679	1,215
76	882	400		96	1,565	710		116	2,756	1,250
77	908	412		97	1,609	730		117	2,833	1,285
78	937	425		98	1,653	750		118	2,910	1,320
79	963	437		99	1,709	775		119	2,999	1,360

Speed rating

Code	mph	km/h		Code	mph	km/h
A1	3	5		L	75	120
A2	6	10		M	81	130
A3	9	15		N	87	140
A4	12	20		P	94	150
A5	16	25		Q	100	160
A6	19	30		R	106	170
A7	22	35		S	112	180
A8	25	40		T	118	190
B	31	50		U	124	200
C	37	60		H	130	210
D	40	65		V	149	240
E	43	70		Z	over 149	over 240
F	50	80		W	168	270
G	56	90		(W)	over 168	over 270
J	62	100		Y	186	300
K	68	110		(Y)	over 186	over 300

Pusing dengan angka-angka itu. Jangan khawatir, ada kalkulator yang bisa diakses di sini.

Penyeragaman kelas kualitas ban

Di Amerika, ban kendaraan berpenumpang diukur sebagai bagian dari sistem Uniform Tire Quality Grading (UTQG).

Hasilnya ada tiga hal :

1. Keausan tread. Angka yang muncul dari test ini melambangkan hasil test ban pada kondisi yang dikontrol pada jalan khusus untuk test yang dimiliki pemerintah. Semakin tinggi angka, maka semakin lama daya tahan ban tersebut. Tapi karena sebuah ban tidak selalu berjalan pada permukaan jalan yang sama dan pada kecepatan yang sama dengan jalan khusus test pemerintah, maka angka ini merupakan indikator ketahanlamaan ban yang tidak akurat. Angka ini bersifat relatif, dengan asumsi, semakin besar angka ini, maka ban tersebut dapat dipakai lebih lama, dibanding yang memiliki angka kecil.

2. Traksi. Traksi adalah tenaga friksi maksimum yang dapat diterapkan pada dua permukaan yang bertemu ( dalam hal ini ban dan jalan) tanpa mengalami slip. Sebuah ban diklasifikasikan menjadi AA, A, B, atau C, dengan AA adalah kelas terbaik. Rating ini berdasarkan kemampuan ban untuk menghentikan kendaraan pada jalan beton atau aspal yang basah. Angka ini tidak mengindikasikan kemampuan cornering dari ban.

3. Temperatur. Sebuah ban diklasifikasikan ke dalam kelas A, B dan C. Rating ini digunakan untuk mengukur seberapa baik sebuah ban melepaskan ban dan bagaimana sebuah ban menangani panas yang dihasilkan. Kelas temperatur ini diterapkan pada ban yang tekanan udara yang tepat dan tidak mengalami muatan berlebih (overload). Tekanan angin yang kurang, beban berlebihm atau kecepatan yang tinggi dapat mengakibatkan panas. Panas yang dihasilkan akan mengakibatkan keausan ban semakin cepat atau bahkan gagal bekerja.

Deskripsi Layanan (service description) terdiri dari dua hal :

1. Load rating. Load rating adalah angka yang memiliki hubungan dengan beban maksimum (maximum rated load) untuk ban tersebut. Semakin tinggi angka berarti semakin tinggi kapasitas beban yang bisa diberikan. Sebagai contoh, rating “105″ menandakan kapasitas beban sebesar 924.87 Kg. Perlu diperhatikan indikasi load rating pada tekanan angin tertentu.

2. Speed rating. Yaitu angka yang mengikuti load rating mendindikasikan kecepatan maksimal yang bisa ditanggung oleh beban ini (sepanjang berat berada pada atau di bawah beban yang diukur). Sebagai contoh, S menandakan bahwa ban dapat dipacu sampai kecepatan 180.246 kms/hr

HYDROPLANNING

Gambar di atas adalah versi lebay, ketika kendaraan berkecepatan tinggi memasuki air. Untuk beberapa saat ia akan terapung karena efek hydroplanning, sebelum akhirnya tenggelam.

Hydroplanning dapat terjadi ketika kendaraan melewati kubangan air yang diam. Jika air tidak dapat keluar cukup cepat dari bawah ban, maka ban akan terangkat dari jalan, dan hanya diangkat oleh air. Hal ini mengakibatkan ban kehilangan traksi, sehingga kendaraan dapat lepas kontrol ketika mengalami hydroplaning. Beberapa ban yang baik memiliki jalur yang dalam, dengan arah yang sama dengan tread, memberikan jalan lebih bagi air untuk keluar dari bawah ban.

BAN DALAM MEDUKUNG KENDARAAN

Anda mungkin bertanya-tanya bagaimana sebuah ban dengan tekanan 30 pound per inchi persegi (psi) dapat mendukung sebuah kendaraan. Hal ini merupakan pertanyaan yang menarik dan berelasi kepada beberapa hal lain, seperti seberapa besar tekanan yang harus diberikan agar ban menapaki jalan dan bagaimana ban menjadi panas ketika dihelindingkan (dan bagaimana hal ini menimbulkan masalah)

Ketika melihat ban, cobalah lihat lebih dekat pada ban. Anda akan melihat bahwa ban tidak sepenuhnya berbentuk lengkung, tetapi ada daerah datar pada ban bagian dasar di mana ban bertemu dengan jalan. Daerah datar ini dinamakan sebagai contact patch seperti yang terlihat pada gambar.

Jika anda melihat ban dari bawah jalan kaca, maka anda dapat mengukur besarnya contact patch. Anda juga dapat melakukan estimasi terhadap berat kendaraan anda. Jika anda mengukura daerah contact patches dari masing-masing ban, dan menambahkannya secara bersamaan, dan mengalikan dengan jumlah tekanan angin ban (ingat tekanan = tenaga / daerah)

Karena ban mengandung tekanan angin, katakanlah 30 psi, maka anda membutuhkan beberapa inchi persegi contact-pacth untuk menanggung beban kendaraan anda. Jika anda menambahkan berat atau mengurangi tekanan, maka anda perlu menambah jumlah square inch contact-patch, sehingga daerah flat semakin besar.

Dalam gambar ini, anda dapat melihat ban yang bertekanan angin kurang dan overload tidak terlampau melengkung jika dibandingkan ban yang bertekanan angin tepat. Ketika ban berputar, contact patch harus bergerak sekelilinng ban untuk tetap bersentuhan dengan jalan.

Dapat terlihat bahwa daerah di mana ban bertemu dengan jalan, maka bagian karet akan mengalami lengkungan. Perlu tenaga untuk melengkungkan ban tersebut. Semakin besar lengkungan yang diperlukan, maka semakin besar tenaga yang dibutuhkan. Ban tidaklah elastis sempurna, dengan demikian ketika ban kembali ke bentuk asalnya, ban tidak mengembalikan seluruh tenaga yang digunakan untuk melengkungkannya. Sejumlah tenaga dikonversi menjadi panas ketika terjadi gesekan dengan jalan dan melengkungkan seluruh karet dan baja di dalam ban. Karena ban yang kurang tekanan atau overload perlu lengkungan yang lebih, maka lebih banyak tenaga untuk menekannya kembali ke jalan, seingga menghasilkan lebih banyak panas.

MASALAH UMUM

Ban dengan tekanan angin yang tepat

Kurang tekanan dapat menyebabkan ban aus lebih banyak pada bagian luar dibanding bagian dalam. Hal ini juga menyebabkan berkurangnya efisiensi bahan abakar dan meningkatkan panas pada ban. Dengan demikian tekanan angin perlu diukur dengan alat, paling tidak sekali sebulan.

Tekanan angin berlebihan dapat menyebabkan keausan lebih banyak pada bagian dalam tread. Tekanan ban seyogianya tidak melebihi tekanan maksimum yang tercantum pada ban. Pabrik kendaraan seringkali merekomendasikan tekanan yang lebih rendah dari maksimum, karena akan berefek perjalanan yang lebih lunak. Tapi menjalankan kendaraan pada tekanan yang lebih tinggi dapat meningkatkan jarak tempuh, tapi harus dibayar dengan perjalanan yang terasa kasar.

ban yang tak terpasang lurus dapat menyebabkan keausan yang tidak seimbang antara bagian dalam dan bagian dalam, dan terlihat sobekan-sobekan kecil.

Cara membaca keausan ban dapat dilihat di situs ini.

Demikian teknologi ban sudah semakin tinggi, sampai ada mesin yang dapat mengukur apa yang paling tepat bagi ban di sini.